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分析师:普惠已度过齿轮涡扇发动机磨合“困境”

发布时间:2021-02-25 07:13    点击次数:160次   

  导读:近日,有国外分析师表示,普惠已经走出了前期GTF发动机的新产品“磨合”阴影,改进后的GTF发动机产量走入正轨,军用发动机业务也即将进入“利润丰厚”的售后服务和维修期。

  航空航天和防务公司分析师理查德-佩蒂伯恩,在8月31日分析报告中表示,普惠已经从前期的商业发动机阴影中走出,进入商业和军用航空发动机的高速业务发展期。

  佩蒂伯恩在报告中表示,虽然世界油价在低位持续徘徊,航空公司对“更省油的航空发动机”的需求正在逐步降低,但空客和波音公司客机前期的热卖,已经导致了航空发动机的积压订单“巨大”。

  佩蒂伯恩指出,普惠之前把过多的资源和精力投放在了军用发动机上,但在过去几年里,该公司在商用航空发动机的运作上加大了投入,成为了这一“巨额积压订单”趋势的有益人。

  特别是在2012年,普惠买下了罗尔斯-罗伊斯在国际航空发动机公司(IAE,International Aero Engines)的全部股份,从而成为该公司的大股东。之前,该公司旗下的V2500发动机是空客A320客机的主要动力,由美国普惠(32.5%)、英国罗尔斯-罗伊斯(32.5%)、德国MTU航空发动机(12%)、日本航空发动机(23%)合资成立。这一收购也使得罗-罗公司基本退出窄体客机引擎市场,而普惠则重新获得进入商业发动机市场的契机。

  而普惠PW1100G齿轮传动涡扇发动机的推出,也能够给客户提供更多的发动机选择。这将有助于普惠与CFM国际公司(GE航空集团和法国赛峰集团的合资公司),在A320客机引擎市场上的竞争。

  佩蒂伯恩表示,齿轮传动发动机GTF已经成为普惠在商用航空发动机上的“基础产品”和核心战略。该引擎提供了油耗两位数的改进,降低对环境的排放,更少的发动机噪音,并降低运营成本。GTF发动机系列目前处于普惠的优先“战略位置”,目前已经被三菱MRJ、庞巴迪C系列、空中客车A320neo、巴西航空工业公司的E2系列和俄罗斯的伊尔库特MC-21飞机选为动力引擎。

  普惠估计,随着时间的推移,齿轮传动涡扇发动机将帮助该公司赚取高达3250亿美元,成为普惠新时代的印钞机。这也得普惠管理层毫不犹豫的把未来8年的营收目标设定为收入翻番,至240亿美元。

  普惠近期还表示已经通过硬件和软件上的升级修改,已经彻底解决了前期的发动机“磨合问题”,即将开始交付的“爬坡道”。

  之前,新的齿轮传动发动机的问题包括“温度引起的”发动机轴弯曲使得再启动时间延长,发动机控制软件给飞行员发送虚假警告指示。虽然在航空发动机技术上只能算小“bug”,但却给航空运营商带来了诸多不便。

  110亿美元的产品就因为再启动时间多了约20秒就被客户整得死去活来,航空工程师们再搞定技术的同时,也应该关注产品的商业性能。

  佩蒂伯恩认为,现在这些已经都处理了,但普惠的利润也许将继续下滑一段时间,毕竟发动机软硬件的改进可能会带来交付延期,但由于全球航空业继续繁荣,航空公司将保持一个稳定的飞行频率,而普惠已经和全球多个航空飞机公司达成了合作伙伴关系,这意味着GTF发动机的售后服务和备件的时刻也将很快到来。

  该公司的F135军用发动机是F-35联合攻击战斗机的唯一动力引擎,这是美国空军最大的新型发动机项目,加上普惠还是新的KC-46A加油机和计划中的B-21远程打击轰炸机的唯一动力供货商。同时,还入选了美国军用直升机动力升级的候选人,拿到了近10亿美元的合同额。

  “这些机会对普惠公司的军用发动机的运行至关重要,”佩蒂伯恩说,特别是这些军用发动机即将在进入维护和维修状态。


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