悬停时，离地高度越低，气流受到地面的阻挡作用越强，地面效应也就越显著。一般来说，当旋翼离地高度超过旋翼直径的长度时，地面效应基本消失。地面效应的强弱还与海拔高度有关，海拔高度高，空气密度小，地面效应随之减弱。

　　一般情况下，直升机在大载重飞行时，悬停是很困难的，但若尽量利用地面效应作近地面的悬停，因剩余功率增加，则比较容易。

　　地面效应不仅能使旋翼所需功率减小，还能显著地提高直升机的稳定性。这是因为，当直升机在地面效应范围内悬停时，如果由于外界干扰发生了倾斜，这时桨盘也要跟着倾斜，其降低部分因离地面近，产生拉力大；而抬起部分因离地面远，产生拉力小，从而形成稳定力矩，使直升机自动恢复平衡。此外，直升机在地效范围内悬停，由于地面效应的作用，具有自动保持高度的趋势。例如，直升机因受扰动而高度降低时，桨盘距地面距离缩短，桨盘下方的压力增大，这样就会产生一个向上的附加拉力，力图使直升机恢复到原来的高度。地面效应的这两种影响，是直升机悬停的有利条件。

　　逆风中悬停，直升机会以与风速相同的速度向后移位，为了保持位置，应向前迎杆，直升机产生俯角，旋翼桨盘前倾，使直升机产生与风速相等的前飞速度，因而旋翼的诱导速度减小，悬停所需功率也随之减小；同时，由于直升机的方向安定性增强，容易保持方向。在有风的情况下，应尽量采用逆风悬停。与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。

　　顺风悬停，直升机受风的作用会向前位移，所以应向后拉杆，旋翼桨盘后倾，使直升机后退速度与风速相等。这样机头比无风悬停是要高。机头上仰量大，将使尾部离地面高度降低。为保证飞行安全，避免尾部擦地，顺风悬停的高度要适当地增加。

　　顺风悬停，由于垂直安定面和尾桨的作用是不安定的，方向不易保持，这就要求飞行员及时主动修正。一般情况下，直升机应尽量避免在大风中悬停。

　　侧风悬停，由于垂直安定面的安定作用，直升机容易向风的来向偏转，所以应注意保持方向。另外，侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来方向压杆。

　　气温升高，空气密度减小，发动机可用的功率降低，悬停所需功率增大。所以悬停升限降低，最大载重量减少，悬停性能变差。气温降低，对悬停的影响则相反。

　　直升机载重量的大小，将直接影响到悬停高度。载重量越大，所需功率越大，剩余功率和备份拉力越小，悬停高度就越低，机动性也越差。

　　高度升高，空气密度减小，所需功率增大，发动机可用功率减小，所以，随高度升高直升机悬停性能变差。

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